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Articoli

38 contenuti in this category

  1. Livorno 1834: il nuovo porto franco, una nuova città (mostra documentaria)

     

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    Un fortunoso ritrovamento su una bancarella dell'antiquariato librario ci ha consentito di recuperare il catalogo di una mostra documentaria organizzata dalla neonata AIDMEN nel 1984 a Livorno, che a quanto ci consta non era andato in distribuzione ai soci bensì ai visitatori.

     

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  2. L'avventura della nave a rotori

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    di Edoardo P. Ohnmeiss

    pubblicato nel Bollettino n.11 del 1990, p.51-53

    By Luiz,
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  3. La storia paradossale dei dieci chalutiers noleggiati dalla Francia alla Regia Marina (suo malgrado) come vedette dragamine nel 1915 e quella di un dragamine dimenticato dagli almanacchi

    di Giorgio Spazzapan e Francesco De Domenico

    pubblicato nel Bollettino n.29 del 2015 , p.75-118large.jpg

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  4. Sebastapoli 2006

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    di Giorgio Spazzapan

    pubblicato nel Bollettino n.23 del 2008 , p.102-106

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  5. La battaglia di Piombino vista dai tedeschi

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    di  Francesco De Domenico

    pubblicato sul  bollettino AIDMEN numero 36 - anno 2022, pp.113-136

    By admin_helper,
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  6. Regia Nave FRANCESCO CARACCIOLO. Come una nave da battaglia sarebbe potuta diventare un transatlantico

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    di  Paolo Piccione

     

    pubblicato sul  bollettino AIDMEN numero 34 - anno 2020, pp.39-48

    By Luiz,
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  7. Il radar nella seconda guerra mondiale: una guerra tecnologica e una occasione perduta (3 parte)

    di Gian Carlo Poddighe

     

    Parte III
    Le attribuzioni di paternità ed i primi impieghi

    By Luiz,
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  8. Identificazione di un sommergibile: il sommergibile MEDUSA e il relitto di Pola

    di Danilo Pellegrini

     

    Il presente articolo è un estratto del più ampio articolo "Il sommergibile MEDUSA e il relitto di Pola" che dà conto delle ricerche documentali e subacquee per l'identificazione del noto relitto polesano

    By Danilo Pellegrini,
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  9. 100 anni fa: l'Impresa di Premuda

    100 anni fa: l'impresa di Premuda

     

    di Giuseppe Garufi

     

    A Vienna la primavera del 1918 non stava andando bene e l’estate si preannunciava peggiore.
    Malgrado la catastrofe di Caporetto, l’Esercito Italiano aveva infatti retto l’urto ed era riuscito ad attestarsi sul Piave, la situazione alimentare dei popoli della Duplice Monarchia era sempre più allarmante, scoppiavano delle vere rivolte per il pane (che costringevano a ritirare truppe dal fronte per mantenere l’ordine interno), l’alleato tedesco continuava a dissanguarsi sul fronte occidentale e non poteva supportare lo sforzo bellico più di quanto avesse già fatto.

    By Giuseppe Garufi,
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  10. Il radar nella seconda guerra mondiale: una guerra tecnologica e una occasione perduta (2 parte)

    di Gian Carlo Poddighe

     

    Parte II
    Lo sviluppo del radar in Germania e nel Regno Unito

    By Giuseppe Garufi,
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  11. Il radar nella seconda guerra mondiale: una guerra tecnologica e una occasione perduta

    di Gian Carlo Poddighe

     


    Inzia con questo preambolo una trattatazione in cinque parti sull'invenzione del radar.

     


    Parte I: Le premesse, i presupposti, gli intrecci

    By Giuseppe Garufi,
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  12. Una foto inedita da identificare (lezione sul come si identificano navi)

    di Giorgio Spazzapan

     

    pubblicato sul bollettino AIDMEN numero 27 - anno 2013

     

    L'identificazione di immagini storiche presuppone la disponiblità di un vasto archivio fotografico, un occhio di falco, conoscenze tecniche, geografiche e storiche e una strepitosa memoria visiva.

    By Luiz,
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  13. La Compagnia Transatlantica per la Navigazione a Vapore

    di Filippo De Rossi
    pubblicato sul bollettino AIDMEN numero 10 - anno 1988

    By Luiz,
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  14. Discesa sul Kreta

    di Massimo Bondone

     

    pubblicato sul bollettino AIDMEN numero 30 - anno 2016

    By Naumachos,
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  15. Risolto il mistero dell'affondamento del sommergibile GUGLIELMO MARCONI ?

    di Francesco Mattesini

     

    Durante l’inseguimento e l’attacco dei sommergibili tedeschi e italiani contro il convoglio HG.75, partito da Gibilterra il 22 ottobre 1941, diretto a Liverpool, Betasom, il Comando dell’11° Gruppo Sommergibili di Base a Bordeaux, impiegò nell’operazione il GUGLIELMO MARCONI, l'ARCHIMEDE, il GALILEO FERRARIS e l'AGOSTINO BARBARIGO. Di essi il FERRARIS (capitano di corvetta Filippo Flores) fu affondato il 25 ottobre dal cacciatorpediniere Britannico LAMERTON (capitano di corvetta Hugh Crofton Simms), mentre del MARCONI non si seppe più nulla e la sua fine è rimasta un mistero mai, fino a ora, dipanato.

    By Francesco Mattesini,
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  16. Meccanizzazione nel carbonamento e nello sbarco di rinfuse

    di Gian Carlo Poddighe

     

    Nella storia del carbonamento va ricordato come il progressivo e rapido aumento di dislocamento e velocità dei piroscafi si tradusse agli inizi del ‘900 in un costante incremento dei consumi.
    Il problema principale fu quello dei rifornimenti, molto più facile da risolvere per inglesi e francesi che avevano già predisposto, ciascuno, anche quali potenze coloniali, una capillare rete globale di stazioni di carbonamento.

     

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    Pontone Menada, vista frontale.

    By Giuseppe Garufi,
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  17. La principessa che non fece ritorno

    di Eno e Isabella Santecchia

     

    pubblicato sul bollettino AIDMEN numero 20 - anno 2002

     

    Il 22 ottobre del 1908, nei cantieri navali di Riva Trigoso vicino Genova, fu varata una nave che prese il nome della figlia secondogenita dei sovrani d’Italia Vittorio Emanuele III e della regina Elena: PRINCIPESSA MAFALDA. La nave e la principessa Mafalda di Savoia condivideranno in parte il destino.

    By Luiz,
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  18. Da Szeged a Pascoli, un mercantile fra le due guerre del secolo breve

    di Andrea Barbieri e Luisella Zocca

     

    pubblicato su Bollettino AIDMEN numero 28 - Anno 2014

     

    Ecco a voi un giro non consueto fra i relitti della Dalmazia settentrionale
    Giace non lontano da Sansego un relitto le cui vicende sono semisconosciute. E' il caso del piroscafo PASCOLI ex SZEGED.

    By Andrea Barbieri,
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  19. U-Boote e sommergibili italiani in azione a sud dell'Islanda, febbraio-marzo 1941

    All’inizio del 1941 la guerra sottomarina nel Nord Atlantico andava assumendo, da parte tedesca, un nuovo volto, quello di una maggiore collaborazione aeronavale tra sommergibile e aerei, nell’attacco ai convogli e ai mercantili isolati britannici che percorrevano l’Atlantico.
    L'ammiraglio Karl Dönitz, Comandante in Capo dei Sommergibili tedeschi (Befehlshaber der Unterseeboote – B.d.U.) che reputava indispensabile la stretta collaborazione fra l'aviazione e i sommergibili per la scoperta e l'attacco ai convogli nelle zone nord-occidentali delle Isole britanniche, aveva più volte richiesto che gli si accordasse un certo numero di aerei a grande autonomia. Ma il feldmaresciallo Hermann Göring, Comandante della Luftwaffe, aveva idee del tutto personali sull'impiego dell'aviazione. Fedele al principio «tutto ciò che vola mi appartiene», fin dal tempo di pace non aveva mai preso in considerazione le richieste della Marina che voleva disporre di una aviazione propria.

    By Francesco Mattesini,
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  20. La Regia Marina e le sue 22 baleniere norvegesi

    di Francesco De Domenico e Giorgio Spazzapan

     

    pubblicato su Bollettino AIDMEN numero 28 - Anno 2014

     

    Uno dei fatti ben poco noti e studiati della Grande Guerra è quello che vede l’acquisto da parte della Regia Marina, in varie parti del mondo, dal Cile a Terranova alla madrepatria scandinava, di ben 22 baleniere di costruzione norvegese, di cui alcune anche molto anziane, da utilizzare quali navi pattuglia, navi vedetta, dragamine, rimorchiatori.

    By Luiz,
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  21. I Dragamine Magnetici

    di Marco Ghiglino

     

    pubblicato su Bollettino AIDMEN numero 29 - Anno 2015

     

    Marco Ghiglino ha intrapreso da tempo un impegno di grande respiro: la correzione, l'integrazione e il completamento dell'elenco delle sigle del naviglio mercantile requisito dalla Regia Marina nella seconda guerra mondiale. Un elenco siffatto, predisposto con la collaborazione tra gli altri dei nostri Achille Rastelli e Guido Alfano. è stato pubblicato a suo tempo dal Forum-Marinearchiv a nome del solo Dieter Jung (la cosidetta Dr. Jung's Liste). Ma si tratta di un elenco purtroppo ricco di errori ed omissioni. Marco, con un certosino lavoro di ricerca presso l'USMM, si è dedicato con successo a riempire questo vuoto. Una prima parte, dedicata alle del tutto inedite "Sigle della Forza Navale Speciale", è stata pubblicata sul Bollettino AIDMEN n. 28 del 2015, e la seconda che compare qui, dedicata ai Dragamine Magnetici con sigla DM, è uscita sul Bollettino n. 29 del 2015. A presto le prossime puntate.

    By Luiz,
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  22. L’affondamento dell’incrociatore corazzato Giuseppe Garibaldi

    di Achille Rastelli

     

    pubblicato sul bollettino AIDMEN numero 25 - anno 2010

     

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    L’incrociatore corazzato Giuseppe Garibaldi.

    By Long John Silver,
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  23. Adesione Alla NATO, Programma MDAP E Commesse Statunitensi Off Shore

    L’ evoluzione del programma NATO per i DE tipo Dealey - Riflessi sulle costruzioni navali in Italia

     

    di Gian Carlo Poddighe

     

    Con la costituzione della NATO nei primi anni 50 in campo navale la priorità dell’ alleanza riguardarono la guerra di mine e la lotta AS, dando luogo ai primi programmi di costruzione comuni a vari paesi.
    La matrice comune di questi primi programmi fu il MDAP (Mutual Defence Aid Program) una sorta di Piano Marshall in campo navale, che riguardò non solo una massiccia cessione agli alleati NATO di unità statunitensi di costruzione bellica ma anche il potenziamento o l’ implementazione ex novo di capacità locali (Off Shore per gli Stati Uniti) di costruzioni navali militari e di componenti per fare rapidamente fronte, in caso di necessità, a massicci piani di nuove costruzioni tipizzate.

    By CARABINIERE,
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  24. La Scomparsa Di Franco Bargoni

    di Francesco De Domenico

     

    Il nostro Presidente onorario, Franco Bargoni, è scomparso negli ultimi giorni del 2015. Lo avevo conosciuto tardi, solo tre anni fa, poco dopo la scomparsa della moglie che lo aveva provato duramente, ma avevo preso la bella abitudine di andarlo a trovare un paio di volte al mese, spesso insieme a Francesco Mattesini, nella sua casa di Circonvallazione Appia piena di libri, di archivi fotografici, di ricordi. Avevo accompagnato da lui amici come Gabriele Milani, Platon Alexiades, Luisella Zocca (allego anche qualche foto scattata da Platon), e a casa sua incontravo spesso il comandante Paolo Grillo, suo buon amico e ottimo pittore di marina.

    By Francesco De Domenico,
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  25. Le linee di navigazione del Banco di Roma che operarono dal 1908 al 1912

    di Decio Romano

     

    pubblicato sul bollettino AIDMEN numero 16 - anno 1996

     

    Il processo di espansione europea in Africa si realizzò prevalentemente nella seconda parte del secolo scorso fin quasi al 1914. Un lungo periodo in cui le maggiori potenze d'Europa, dopo aver perfezionato la loro influenza in Asia e Oceania, si volsero con attenzione al continente africano mostratosi inizialmente di limitato interesse per una colonizzazione salvo che per la tratta degli schiavi o per l'utilizzo di scali interessanti sulla rotta per le Indie Orientali.
    L'Italia, affacciatasi tardi sulla scena come nuova entità politica ma protesa nel Mediterraneo, alimentò ben presto il suo miraggio coloniale dapprima nel Corno d'Africa poi verso la quarta sponda del Mare Nostrum.

    By Long John Silver,
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